小鹏P7+抢先试驾：从少年走向家庭，空间更大，驾驶性格更成熟

小鹏P7+新上市车长、车宽、轴距、轮距都比老款的P7和P7i更大了，定位也从原来的中型车，升级成了中大型车，那它的驾驶体验都会有哪些变化呢？今天咱们分点说说

空间：后排带小桌板，中间还有小屏

P7+的后排腿部空间明显更大了，副驾座椅的后方还配了一个小桌板，拱后排使用，而且全系车型的前后排座椅，都支持通风/加热/按摩和靠背角度电调，相比之前标榜运动的P7和P7i，明显是更加顾家。

后排中央也是像特斯拉Model 3、乐道L60那样，配备了一块小屏幕，有一定的娱乐功能。但是整个车内的胎噪表现，虽然是选装了米其林PSEV轮胎，车内的感受还是比较明显。

转向：多了一些油润，少了一些操控

P7+的转向手感，突破转向中间区域的过程中，手感上不会觉得很清爽，甚至觉得会有些油腻，但是打过大概10°之后，这种感觉会减弱，随之而来的是油润的转向体验，手感会比之前的P7车型，更有高级感，但是整体的转向响应和只想精准度，总是觉得不如老款，应该是处于面向家庭的特意标定，方向不会轻轻一动，车身就有反馈动作，更多还是趋于平稳。

底盘：多了一些柔韧，少了一些灵活

P7+全系都是被动悬架，但好在原车的刚度和阻尼设置的比较均衡，中低速对于车身的控制比较强，车身在受到加减速，不会大幅度的晃来晃去，但是在经过减速带的冲击感会更小，车内的舒适感更好。

而到了高速，P7+的底盘不会特别紧绷，中高速过弯，侧倾感也会比较明显，加上P7+的轮距和轴距也都加大了，因此在快速、连续的左弯接右弯中，后轴的灵活性表现也不如老款，

但换来的是长途的舒适性，以及更高的巡航安稳感。

动力：低功率单电机，加速仅仅够用

P7+最低配车型用的是245马力450牛米的电机，虽然数据比一些2.0T都要高了，但是实际的动力感受并不是很强烈，市区开还好，高速上的中后段加速，仅仅是够用。油门响应比不了特斯拉、蔚来，但是也不算慢，比极氪稍快一点，算是比较适中的标定。